如同所有的传统行业一样，汽车行业正受到互联网+的巨大冲击。日前，上汽和阿里合资10亿，成立汽车事业部，准备打造互联网汽车。2015年IT领袖峰会上，百度总裁李彦宏表示百度年内将推出无人驾驶汽车。腾讯与富士康联手，乐视与北汽联手……一时间仿佛各大车厂都找上了互联网巨头做搭档。
在“互联网+”的大背景下，汽车产业链代表齐聚中国汽车后装市场的大本营深圳，在日前举行的汽车电子应用与技术论坛上，从上游的芯片厂商到运营商、车厂、互联网公司、第三方平台代表齐聚一堂，共同讨论产业变局下的互相融合与发展趋势。
运营商将更加开放
“车联网时代是汽车行业的颠覆时代，现在的汽车和三年前的汽车完全不一样了。另外前装、后装、前市场、后市场也要重新定义了。”中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎表示，联通在车联网的优势首先在于网络。CDMA是联通拿到的一张好牌，3G网络是目前国际应用最广泛也是最成熟的网络。尽管现在已经进入4G时代，但是在汽车的前装市场，由于时间周期非常长，因此在欧洲等市场很多技术还是基于2G，在这种情况下，网络制式的平滑过渡显得非常重要。“按照联通的计划，将来2G网络将逐步的退网，3G网络将作为覆盖，通过网络升级提高速率。”
除了网络优势之外，对于大数据整合、挖掘和服务、以及灵活的分离计费模式也非常重要。另外还有强大的SIM卡管理平台，联通在南京建立了物联网基|地，会建统一部署、统一运营，统一管理的物联网平台，采用专用的网元+双平台的模式，可以独|立计费，可以独|立进行客户管理。除此之外，专业的服务能力以及呼叫中心，系统集成公司和托管公司也是联通的优势。
在2014年12月12日，联通就已经明确了要建立专业的汽车信息化公司。虽然是在体制内，但要逐渐市场化，与行业内展开广泛合作。“比如说网络、运营维护是我们的强项，但是涉及到物联网、汽车行业，涉及到汽车领域的产品，包括大平台的架构、开发，这不是联通的强项。”这也标志着运营商将会越来越开放，尽管联通拥有自己的内容和应用生产能力，但在未来涉及到新闻、音乐、股票、天气等各种内容时，联通将会和第三方的内容服务商一起合作。比如目前联通就和乐视有着长期的合作。
提到未来的发展方向，辛克铎表示未来服务运营才是重点，运营商将从功能性部署向服务运营转化，将更将关注用户体验，同时从硬件和服务向大数据挖掘演进。“车，以前是车厂定义，走向了用户定义，现在又到了车厂定义，后来又到了共同定义，这个是未来。”
联通怎么看待大数据？
在提到大数据的时候，辛克铎也表示大数据存在一定的风险，特别是大数据安全与隐私问题。”辛克铎表示，联通目前也在针对大数据应用进行研究，比如联通可以提供节假日客流量的数据分析和挖掘。而提到未来运营商的商业模式，辛克铎认为不会采用简单的补贴模式，而是希望尽量扩大用户规模。