8月18日上午，中国智能车综合技术研发与测试中心签约揭牌仪式在江苏常熟举行。该中心将提供智能车测试环境和测试服务，车辆标准制定和设计参考，为公共技术服务、技术交易和项目合作给予平台支撑。

中国智能车综合技术研发与测试中心新闻发布会上，

中国工程院院士、重大研究计划指导专家组组长郑南宁在介绍中心情况

目前中心正式启动建设，预计2018年投入使用。据中国工程院院士、重大研究计划指导专家组组长郑南宁介绍，中心计划通过前3年建设，满足车联网研发与测试的需要，后5年逐步开启有关智能交通项目的测试。

本篇车云菌利用问答形式，带你参观下这个尚未建成的研发与测试中心。

Q：如何给智能车测智商？

中国智能车综合技术研发与中心规划图

现场微视频和规划图显示，中心将规划建设静态检测实验室、数据中心等室内场地和机动车测试外场。其中，室内场地主要通过模拟驾驶场景，结合测评设备，在仿真环境中完成智能车辆测试。

测试外场将模拟构建典型的现实交通场景，并对道路基础设施和交通信号灯进行智能车专用改造。场地内除了设置常规的直道、弯道、交叉路口、隧道、林荫道、等交通场景外，包括了交通出行中难以驾驶的特殊场景，例如障碍物避让、停车场、桥梁、环岛、铁路、小学等。

此外，从中心规划图可见，中心还研发无人驾驶车辆的在物流、的士等方面的综合性应用。包括测试无人驾驶运输车辆，提供结合基于位置的物流服务，测试无人驾驶的士，灵活运载乘客。

Q：智能车智商评级有哪些标准？

智能车辆特定路程用时，行驶过程中乘员舒适度，安全性和处理交通状况的智能程度等方面都是中心的评测类目，测试会评估智能车辆是否达到成熟驾驶员水平。其中安全性的测试居首要地位，包括不同光照气候条件下的自动驾驶，行人车辆的检测避让，车辆与乘员的安全保障等。

Q：中心有哪些机构参与建设？

该研发与测试中心由常熟市人民政府联合西安交通大学，中国科学院自动化研究所，长安大学和青岛智能产业技术研究院等相关高校院所共同成立。各大高校与研究院在中心建设中承担的角色各异。

西安交大将为中心提供视觉系统测试支持，并参与虚拟测试系统，为车辆提供实际上路前的模拟测试；中国科学院自动化研究所是复杂系统国家管理工作室，将会参与车联网相关，包括物流与机器人系统的评估与建设；长安大学在交通基础设施建设和交通规则制定下拥有长期积累，负责与智能车相关的更大框架的智能交通设计；青岛智能产业技术研究院是面向实际应用和“互联网+”的研究院所，提供更多技术落地经验。

中心花落江苏常熟的原因，在于国家研究计划和江苏省政策的扶持，以及常熟对智能汽车科技创新的积极拥抱。目前常熟已经举办过两届“中国智能车未来挑战赛”，今年11月即将迎来第三届比赛。中心落户于此，离不开几届比赛中对无人车比赛测试场地的建设经验积累。

Q：未来中心如何定位？

建成后中心将采取半开放形式，有无人车和有人驾驶车在内同时行驶。郑南宁接受车云菌采访时表示，作为一家独立、公正的第三方智能车辆测评机构，中心愿意接受申请与各方合作测试智能车，测试结果会视受测者意愿选择保密或公开。

郑南宁介绍，中心的建成不仅仅是简单完成智能车的内部设计，而且对智能交通系统的整体架构亦有涉及。并且伴随智能汽车将会带来法律调整与保险变革，未来中心将发展成为一个多方协同的创新平台。

车云观察：

车云菌不禁将中国智能车综合技术研发与测试中心与之前热议的Mcity拿来比较，发现了些许不同。

第一，在规模上中国智能车综合技术研发与测试中心略胜一筹。车云菌虽然未获得具体的数据，但是从中科院自动化研究所研究员王飞跃处获悉，研发与测试中心在面积Mcity的3倍，并且增加了物流车、的士等测试车种。有关研发和生产的支持，现场提及了视觉识别与复杂系统等设计等部分，具体操作因中心尚处建设初期尚未深入探讨。

第二，现场参与揭牌仪式的签约的多为各大高校和百度在线，格林深瞳等数家IT企业，参会主机厂车云菌仅发现宝马一家。车云菌在与参会人员闲聊时验证了这一发现，本次揭牌中心仪式更偏向IT端口，有意聚集多家IT企业，后续与主机厂建立合作。

第三，与Mcity主打的汽车主机厂“建城”不同，参与中心建立的过程中，科研院校成为主打，由此可见中心初衷偏向将科研成果引向实际运用。现场有一种声音表示，设计与测试中心更多还是会承担项目承接和孵化的工作，对技术要求更高的部分还是会选择在高校中完成。

第四，考虑到之前诸多自动驾驶工程师提到的中国特殊道路情况，车云菌在发布会后追问了是否会根据本土特色专设测试场景。对此郑南宁并未作答。设计和测试中心的落成已有数届无人车比赛作为铺垫，一位参与过无人车比赛的团队负责人与车云菌闲聊时提到，目前从比赛项目来看，更多是强调技术上的“走通和实现”。对于“在常熟让智能车技术走向成熟”的愿景，还有一段令人期待的路要走。