知道为什么日本的新能源汽车比中国发展的好吗?很重要的一点，岛国的充电桩居然比加油站还多，来看看网友在日本的见闻。
这几天，网友天道酬勤在日本停留，专门考察了岛国的充电桩建设情况，不看不要紧，一看吓一跳，电动汽车充电桩在日本那真是相当的普及，比起国内七零八落的几个充电桩来说，根本不可同日而语啊，天道酬勤感慨万千，“日本停车场基本全部装充电桩，智能付费充电，相比之下，国内零星几个装点门面的简直弱爆了”!看了他发的图片，小编也是醉了，啥也别说了，先上图吧，来看看他在新宿一座百货大楼地下停车场拍的图片吧，感受下岛国政府和车企推广电动汽车的魄力。
天道酬勤说，这些充电桩都是由“日本充电服务公司”运营的，所有充电桩的接口都是标准化的，适合日本市场上的所有电动车(小编插一句，接口和中国的不一样，中国土豪们别想开着你们的特斯拉去日本充，只加油不充电的比亚迪秦的车主也别想)，支付通过这家公司发行的会员充值卡来支付，非常便捷。
网友们，想必你们对日本充电服务公司不陌生吧。如果不熟，我给你们脑补下。这家公司的英文名称为NCS(Nippon Charge Service， LLC)，成立于2014年5月。是由丰田、日产、本田、三菱这四大日本汽车制造商与日本政策投资银行合资成立的，其中四大车厂出资8千万，日本政策投资银行(DBJ)出资约2千万，合计1亿日圆作为公司资本。主要负责充电设施的规划，承担在商业设施等地设置充电桩的成本及8年内充电桩的维护费用。
日本便利店巨头也表示将加快完善电动车充电设施，期待以此增加客流量。全家便利店在今年3月底之前将可为电动车及插电式混合动力车快速充电的店铺增加至650家，期待达到同行业数量之最，并成为首个能源补给设施遍布日本全境的便利店企业。罗森便利店也计划在今年5月前将电动车充电桩由目前的12个增至200个左右。
日本政府为了统合开发资源，加速电动车的推广，也出资超过1005亿日元的资金针对充电站建设提供补贴。今年2月份，日产汽车称，目前日本全国有4万个充电设施，其中包括家用充电站，而加油站只有3.4万个，充电桩数量已超过传统加油站。
看到这里，想必各位已经清楚了为什么日本的电动汽车充电桩能建的比加油站还多了吧，说白了，很简单，一是政府和车企共同投入，二是车企之间高度配合，不打各自的小算盘。
脑补了这么多，小编也真是感慨啊。看看国内的充电桩建设进展，真是让人捉急啊，国家电网前几年像打了鸡血似的建了一些桩，没几个用的上的，从去年开始，基本上歇了，京沪高速沿线搞的几个充电站也是政绩工程，指望电网看来不靠谱了。指望车企就更别提了，车企都巴不得政府负担所有的充电基础设施建设，好不容易来了个异类特斯拉，但也因为和电网谈不拢，打算自己搞离网光伏充电站，也水土不服。至于所谓的社会资本，在看不到盈利前景时，就更是零敲碎打了。当国内车企和政府沉浸在中国第一大新能源汽车市场的迷梦中时，建议多去日本和美国感受下人家的节奏吧。