【日经BP社报道】日本ORICON发表了“对驾驶辅助系统的认知及理解度”的调查结果。对驾驶辅助系统中备受关注的自动刹车功能，有79.6％的人回答说知道其存在。另外，有78.3％的人表示想在新购买的车辆上配备自动刹车功能。但另一方面，有46％的人不知道自动刹车功能因系统不同而存在性能差异，每两人中就有一人不知道。
在问及驾驶中“险遭意外”的经历时，有82.7％的人回答称“有过”。遭遇最多的情况是“行人冲出”，占到56.1％，其次是“被强行加塞或超车”（52.1％）及“自行车冲出”（50.2％），有半数以上的人都曾遭遇过前方碰撞危险。
自动刹车功能就是应对这些前方碰撞的驾驶辅助系统之一，近年来人们对该功能的认知度也在不断提高。之所以有很多人想在新购车辆上配备该功能，是因为想缓和对自己会误踩油门和刹车的担忧。另外，也不排除从实际事故经历感觉有必要配备的人，以及担心自己的驾驶技能因年龄增大而下降的人。
在自动刹车功能的理解度方面，此次以知道有这种功能的人为对象实施了调查。首先，就问及的以自动刹车可避免的危险，有57.5％的人提到了“前方车辆急刹车导致的追尾”，各有40.2％的人提到了“与行人的碰撞”和“与自行车的碰撞”。另外，还有33.7％的人认为自动刹车功能在遇到“行人、自行车、障碍物”等任何对象时，都会启动。
自动刹车性能会因厂商及车型不同而有很大差异。这种大的差异是由前方的传感方式形成的，传感方式大致分为毫米波雷达、红外线雷达、摄像头方式。毫米波雷达不易受到天气及明暗度的影响，但不擅长判别对象物体的形状及大小。红外线雷达具有成本低及尺寸小的优点，但可检测的距离较短，在高速下难以工作。立体摄像头方式可详细判别障碍物的形状，并可读取车道线及道路标识。而且，其在逆光及雾气等恶劣环境下难以工作的难点最近也在逐步改善。
各种方式各有短长，即使相同的传感方式也会因厂商不同而有工作条件上的差异。因此，即便是配备自动刹车功能的车辆，如果不了解相关性能而过于信任，也可能会导致大的事故。