在万物皆可互联的今天，车云菌见证了一场盛大的表白。2015HNC华为网络大会上，华为发布了物联网操作系统LiteOS，可以被装进智能手环、工厂控制终端、智能家居终端，而车作为一个不容忽视的智能载体，也成为了LiteOS的应用案例之一。
这款物联网操作系统名副其实，最大的特点在于小体量与灵活。整个系统核心部分小于10kb，为此攻城师进行了大量的代码裁剪。同时，为了缩短响应时间，他们还对常规系统存在的中断指令进行了优化调整，用以满足信息传输和快速同步的需求。
娇小的体积，让Liteos可以装载到各种小型智能设备中，轻松适用于小型智能摄像头以及智能手环等智能终端。如果需要进一步丰富功能，可以再进行中层和上层部分的补充，运用于诸如车机等较大设备。而系统的短时响应，也能满足汽车领域对时延的严苛标准。不仅能达到表层导航等软件快速启动的标准，而且在直接和车辆、乘客安全相关的车内数据传输上，也足以担当。
结合上述两种特点，LiteOS进入车内最具优势的方案，应该是OBD盒子和摄像头装置等小体积设备。大会期间华为物联网业务相关的工程师也证实了车云菌的猜想。目前已有一家企业正与华为合作OBD产品合作，因项目尚在进展中，企业名称不便公开。另有攻城师透露，东风、奥迪、奔驰、宝马等数家汽车厂商，也在基于LiteOS，与华为共同开发车机产品，相关消息已公开可查。
如果说LiteOS经由OBD设备进入汽车还是间接关联，那么LiteOS从车机端入手便是一种深度介入。一个疑问便是，LiteOS将会如何与车机内已有操作系统相处？常规思路下，一种是在现有系统上运行一个子系统，类似一个应用程序的形式。需要考虑系统嫁接过程的安全与兼容问题。另一种理想方案是，直接用LiteOS替换现有系统。这种操作方式下，LiteOS会与已有车载系统形成平级竞争。
在体验区的多人闲聊中，“最后大趋势是整体替代”的说法被多次提及。而会议Keynote演讲中，华为的诸位高层也强调，LiteOS将会实现开源，并与华为的整个物联网产品体系一道，协助行业统一标准。一位华为的攻城师向车云菌介绍，LiteOS系统可以将整个通讯中心件的底层和中间层标准化。使用相同系统的不同车辆之间，就能基于统一的通讯标准实现V2V通讯。如此看来，第二种理想形式将会成为未来趋势。
不过在开源免费的今天，单凭一个系统不足以获取优势。华为以整套“端管云”网络通讯方案见长，而LiteOS更像是广泛铺开市场，占有更多前端的策略产品。当前开发智能硬件的门槛还比较高，对于很多中小终端厂商而言，能够低成本获得一个性能优越的系统，大都不会拒绝。对车企而言，这也是一项更快建立连接，节省开发成本的买卖。
对华为而言，技术资金积累和行业特色，足以支撑自己从物联网角度切入，逐一渗透到各个行业。LiteOS是华为敏捷3.0解决方案的产品之一，当日发布的新产品还包括敏捷物联网关、敏捷控制器共三个部分。
敏捷物联网关具有将终端语言翻译为统一IP语言的能力。终端获得的数据信息需要后传至云端。由于终端设定了不同协议，需要网管在其中协调转换，承当桥梁作用。敏捷网关的优势之一，便是支持多达17种的物联网接口和多种行业协议。在现实车辆场景中，便能帮助车与周边的其他设备建立关联，实现V2X的通讯。
值得注意的是，敏捷物联网关还具备本地智能功能，通俗来说，就是能对物联流量进行本地处理和决策。例如在智能车机产品中，传感器检测到的发动机异常，可以通过敏捷网关在本地就立即采取决策和措施，不需要费力回传至远端再进行处理。
而敏捷控制器，更像是敏捷网络的智慧大脑。在前端数据回传至云端数据中心的过程中，注重跟上层第三方平台和第三方系统的集成，以及网络业务的自动化，可以开放、弹性支持千万量级终端、满足设备管理、连接管理、协议管理等优势。
总体看来，华为全线包抄的方式有点特别。但或者正因为整套软硬件的支持，才能用这种网罗万物的方式，吸引无数终端加盟。未来就看敏捷3.0方案能不能在包括汽车在内广阔领域，掀起一场热恋。