每年“两会”期间，新能源汽车都是行业的热门话题。特别是在空气污染和能源紧缺日益严重的大环境下，发展新能源汽车已是大势所趋。
早在2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》就规定，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，而混合动力车则被划分为节能汽车。
然而，也有很多业内人士认为，混合动力是现阶段最便捷有效的节能模式。国家863“节能与新能源汽车”专家组组长王秉刚就认为，在新能源汽车的发展过程中，混合动力是绕不过去的一条路。一旦混动系统的成本降下来，即便没有补贴，混动市场也将被引爆。而对于车企来说，即将实施的油耗新规则是高悬的“达摩克利斯”之剑，若不大力发展混动车型，很难达到“2020年百公里油耗5升”的标准。
王秉刚的担忧并非空穴来风。今年，丰田位于常熟的国产混合动力系统就将正式下线，搭载国产混合动力系统的普锐斯、卡罗拉和雷凌混合动力版车型即将上市，一旦混动车型的售价有较大幅度下调的话，一定会受到消费者的热捧。同样在混合动力方面有足够技术储备的本田，也提出要在2016年国产混动版第九代雅阁。两大日系车企能否通过混合动力翻身，一改这几年日系车低迷的市场表现，现在我们还无从得知。
如果说2014年是新能源汽车普及的“元年”，那么2015年或将成为新能源车的爆发之年。但是，无论是纯电动、插电式混合动力还是普通的混合动力，在企业自身发力的同时，都需要政府加以政策的引导和扶持。