针对北京新能源汽车准入方式将改为备案制，但插电混合动力汽车还无法进京，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，应该给插电混合动力汽车上新能源牌照。
根据中汽协统计，2015年1月新能源汽车生产6663辆，销售6395辆，销量环比下降约70%。董扬认为，本来新能源汽车还可以增长的更快，由于个别城市的地方保护主义，作为国家认可的新能源汽车，插电式混合动力汽车依然无法进入北京这样的重点推广城市，这多少阻碍了新能源汽车的快速发展。
“插电式混合动力汽车确实有让人钻空子的机会，但不能因为这些不足就否定这样一种技术路线。”他告诉记者，这种情况下，地方政府一方面应该多建设充电设施，另一方面也可以差别化补贴，纯电多补，插电少补，或者补贴换成充电卡的方式。
董扬强烈呼吁，地方政府领导重读四中全会精神，新常态下不允许地方政府各行其是，国家有令不行、有禁不止，更公平和更开放的市场就无法形成，最终影响到国家政令的推行。为政者应该有大气局，对于新技术，新企业的进入应该有更宽容的态度。
2014年，美国以销售新能源汽车11.97万的成绩继续领跑世界，同比2013年增长23%。其中，12月单月销售 12,874 辆，创历史单月新高。然而进入2015年，美国受大面积持续暴风雪的影响，新能源汽车市场进入销售淡季。寒冷天气不利于汽车销售，对新能源汽车的抗低温性能更是一次考验。同时，在购买新能源车所享受的最高7500美元(16千瓦时以上)的所得税退税政策的影响下，因为所得税退税需要在2016年时才能退还，所以通常年初人们都不愿情愿乖乖的把钱先交给政府，等到一年后才退到自己手中。而且，2015年也可以算得上一个政策过度年，最高7500美元的退税政策有望被更加优惠的 10000美元的销售终端直接补贴所替代，这使得潜在的新能源汽车购买者观望情绪加重，持币待购现象增多。所有这些因素都造成了1月美国新能源车市场增长大幅放缓。
据Inside EV统计，1月份美国共销售新能源汽车5924辆，同比增加仅6.7%，而环比去年12月份则下降56.2%。与去年相比，除了排名第一第二位的日产Leaf 和特斯拉 Model S稍有变化外，其他排名前20位的新能源车型基本次序没变。日产Leaf 由于去年12月在退税政策影响下增长过猛，销售了3100多台，这在一定程度上透支了部分 1月的购买力。1月份销售仅为1070辆，比去年同期的1252辆相比下降约15%，与去年12月相比下降近66%，是近两年来首次出现单月下降。虽然日产计划按期推出Leaf年度车型，但似乎也在计划着大的变化。据悉，续驶里程在400公里左右的全新一代Leaf已在计划中。1月份Leaf的疲软表现也使得Leaf 首次失去了美国新能源汽车带头大哥的地位。
Tesla2014年共交付31655台Model S，其中北美地区约为1.74万辆，占总销量的55%；欧洲销量为9500辆，占总销量的30%，亚太地区销量为4750辆汽车，占 15%，其中中国的上牌数据显示为2499辆。从2014年特斯拉财报来看，按公认会计原则(GAAP)统计的净损失为1.08亿美元，折合为每股净损失0.86美元，2014年全年净损失为每股2.36美元。按照惯例，特斯拉2015年仍只公布季度出货量，不公布月度销售数据。根据2014年财报显示，特斯拉2015年计划共生产55000台，较2014年增长70% 左右，前半年计划生产22000左右。一季度特斯拉计划生产10000台，交付9500台左右，同比去年一季度增加47%左右。
随着去年11月份发布的Model S P85D产量逐渐提升，2015年1月份特斯拉有望交付1100辆左右。特斯拉有望第一次超越日产的Leaf,成为美国新能源汽车的新科状元。不过，从目前形势来看，估计特斯拉状元的屁股还没坐热，就可能又被别人赶下宝座。
再看主场作战的增程式电动车通用雪佛兰Volt，1月份通用只卖出542辆增里式Volt，比去年同期的918辆下降了41%，也创造了自2011年8月以来的新低。即使在新能源汽车销售最火爆的去年12月份，Volt也仅售出1,490辆，成为连续两年销量持续下滑的新能源车型。从2014到2015年整体来看，Volt的产量一直处于较低水平，2014年全年销售18,805辆，较2013年下降18.6%。今年8月通用 Hamtramck工厂将改造升级，停产两个月，为通用在底特律车展上刚刚亮相的下一代的Volt新车型以及纯电动Bolt做好准备。
根据宝马2014年财报，2014年宝马全球共交付1.78万辆i系列新能源汽车，其中i3 交付1.6万辆，i8交付了1741台。2014年在美国销售了6092台i3。2015年1月份，宝马i系列共销售1845台，包括1416台i3 和429台i8。在美国市场上，i3 销量达670台，占全球销量的47%，这对于上市仅八九个月的新产品来说，是个不错的成绩。另外，对于车主普遍反映的i3 车载充电器经常发生故障的问题，宝马已开始在美国召回维修重新升级到7.4kW。再加上增加新功能的2015款i3上市，宝马i系列销量有望继续增长。
总的来说，2015年其他主要新能源车型在美国将继续保持2014年的销售座次。受油价下行的影响，2015年新能源汽车的整体增长速度比2014年有望稍稍放缓，但仍会达到两位数，高于汽油车的增长速度。
欧洲市场上新能源汽车的竞争格局与美国有所不同。虽然还没有公布2015年1月的销量，但2014年全年的市场表现，足以反映当下的竞争格局。
2014年欧洲市场共上牌注册了75,331辆新能源汽车，同比增长36.6% ，其中乘用车销售56,393辆。三菱 Outlander 插电式混合动力表现依然抢眼，凭借19,980 辆的成绩，占据整个欧洲新能源汽车35%的市场份额，令其他新能源车望尘莫及，就连全球“大哥”雷诺哦日产的Leaf也自叹不如。在刚刚结束的芝加哥车展上，三菱透露将努力把Outlander 插电式混合动力在欧洲的成功复制到美国市场，最终计划2016年4月在美国推出2017款OutlanderPHEV，这是三菱数度推迟在美上市后的最新尝试，力图一扫iMiEV在美失败的阴影。
雷诺日产的Leaf以14568辆的业绩，屈居欧洲亚军。雷诺的五座两厢电动车Zoe以11,227的销量，位居第三。雷诺日产双雄和三菱Outlander前三名占据了整个欧洲市场的80%份额。
美国新贵Tesla2014年在欧销售8734台，为特斯拉全球贡献了30%的市场份额。随着目的地超级充电站建设今年二季度逐渐在欧洲展开，欧洲将和亚洲一道，共同担负起特斯拉2015年55,000的交付目标。
值得的注意的是，在中国新能源市场大放异彩的比亚迪汽车的e6 2014年 累计在欧洲销售大约60辆，正在实现着中国新能源汽车进军欧洲的梦想。
欧洲市场虽然整体表现不错，但绝对是个高度分散的市场，其中荷兰表现最抢眼，据欧洲汽车工业协会统计，2014年荷兰以9938辆的成绩，位居欧洲榜首。英国新能源汽车销量达到7945台，同比增幅达300%以上。德国和波兰分别以4596辆和3887辆，位列第三和第四名。